•Bienvenida•

Primero que todo quiero saludar a los mecánicos o a los futuros mecánicos. Ya que como yo muchas personas buscamos información y nunca la encontramos es por eso que decidí crear este blog con el fin de aportar con un granito a esta gran causa.

Todas y cada una de las cosas que yo aquí expongo son apoyada, por recopilaciones que hecho yo de libros, guías, paginas web, y mucho más.

Obviamente solo destacando lo importante como:

+ Diagnósticos

+ Averías

+ Soluciones

+ Reglajes o Regulación

+ Ayudas Paso a Paso

Solo me queda despedirme y desearles suerte, Ojala encuentren lo que necesiten.

Y recuerden:

”La Practica hace al Maestro pero sin una Base de Conocimiento no sirve de nada”

Válvula EGR (Re-circulación de Gases de Escape)

Válvula EGR (Re circulación de Gases de Escape)

Esta válvula permite la recirculación de los gases de escape principalmente el Oxido Nitroso (Nox), hacia el múltiple de admisión. Se compone de una carcasa metálica que esta divida por una membrana herméticamente sellada y solidaria a un plato y un vástago, que es empujado permanentemente por un resorte, lo que hace que el vástago cierre el paso de los gases de escape hacia el múltiple de admisión.

En la actualidad el control de vació hacia la válvula EGR lo controla el computador por medio de una electro válvula solenoide de vacío, en combinación con el Sensor de Temperatura CTS

Cuando el CTS detecta que el motor está a menos de 60 °C (Motor Frio), le envía esa información al computador y este no acciona la electro válvula, impidiendo que el vacio haga funcionar a la EGR. A medida que el motor va tomando temperatura, y según lo programado en la memoria del computador, la electro válvula de vacío que permite el paso de vacio proveniente del múltiple de admisión

Condiciones Para Recirculación:

+ Régimen del Motor

+ Caudal del Combustible

+ Caudal de Aire Aspirado

+ Temperatura del Motor

+ Presión Atmosférica

Condiciones Para No Recirculación:

+ Motor en Ralentí

+ Aceleraciones Fuertes

+ Motor frio

¿Cuál es el objetivo de recircular los gases de escape?

+ Bajar la Temperatura de la Cámara de Combustión

+ Reducir los Gases de Escape

Chevrolet Luv 2.5

Chevrolet Luv 2.5 (2.500 cc)

* Aprietes o Torques

- Culata:

1ª Secuencia: 58 lbs. Pie

2ª Secuencia: 72 lbs. pie

- Bielas: 43 lbs. pie

- Bancadas: 72 lbs. pie

- Volante: 43 lbs. pie

- Cigüeñal: 87 lbs. pie

* Secuencia de Torque Culata

* Presión

- Compresión: 170 Psi

- Bomba de Aceite: 60 Psi a 3000 Rpm

* Balancines

- Admisión: 0,15 (Frio) – 0,23 (Caliente)

- Escape: 0,25 (Frio) – 0,30 (Caliente)

* Otros

- Motor Serie: 4ZE1- SOHC

- Año: 1988 a 1997

- Apertura de Platinos: Sistema Electrónico

- Apertura de Bujías: 1,1 mm.

- Orden de Encendido: 1-3-4-2

- Avance al Encendido: 6º

- Rpm del Ralentí: 800 rpm