domingo, 4 de enero de 2015

•Bienvenida•

Primero que todo quiero saludar a los mecánicos o a los futuros mecánicos. Ya que como yo muchas personas buscamos información y nunca la encontramos es por eso que decidí crear este blog con el fin de aportar con un granito a esta gran causa.
Todas y cada una de las cosas que yo aquí expongo son apoyada, por recopilaciones que hecho yo de libros, guías, paginas web, y mucho más.
Obviamente solo destacando lo importante como:
+ Diagnósticos
+ Averías
+ Soluciones
+ Reglajes o Regulación
+ Ayudas Paso a Paso
Solo me queda despedirme y desearles suerte, Ojala encuentren lo que necesiten.
Y recuerden:
”La Practica hace al Maestro pero sin una Base de Conocimiento no sirve de nada”

sábado, 25 de enero de 2014

Reconstrucción del Block de Motor

Reconstrucción, Verificaciones y Mediciones del Block de Motor

Rebuilding, Checks and Measurements Cylinder Block


Hola a todos de nuevo, hoy en esta publicación les quiero mostrar las mediciones y verificaciones que uno le puede realizar al Block de Cilindros y sus componentes internos.


El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los componentes que mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosión del combustible que luego se convierte en un movimiento mecánico.

Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o deformaciones, ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

Si quieren ver la publicaciones completa dirigirse a este link Reconstrucción de Motor

Ovalamiento del Cilindro de Motor:


Verificación de Ovalamiento del Cilindro
Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si esta dentro de parámetros permisibles.

Conicidad del Cilindro de Motor:


Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.

Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.

Conicidad del Cilindro de Motor

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los resultados obtenidos en X-Y.

Juego Axial del Cigüeñal:


Juego Axial del Cigueñal
Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es posible corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona media del Cigüeñal es un metal que tiene una forma de Media Luna.

Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento puede ser la causa del Ovalamiento de los Cilindros

Holgura de los Anillos de Pistón:



Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de los Anillos.

Esta medición se puede realizar de 2 formas:

La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el Anillo.

La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene el alojamiento de los Anillos de Pistón.

Conicidad de Cigüeñal:


Esta verificaciones es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje puede causar una desgaste desigual.

Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas piezas que trabajan en conjunto.

La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgaste prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.

Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

Holgura en los Cojinetes de Biela o Bancada:


La holgura que debe haber en los cojinetes, es extremadamente importante ya que es el espacio y la cantidad de aceite que va a permitir la lubricación de los ejes.

Medición de Holgura de Cojinetes
Una holgura muy estrecha puede causar baja lubricación, y alta temperatura causando así desgaste prematuro de los cojinetes y a largo plazo desgaste en el cigüeñal o bielas.

Una holgura muy amplia causaría un movimiento irregular en otras piezas, generando un daño que podría ser irreparable, además de tener una baja presión de lubricación que genera un desgaste prematuro en las distintas piezas.

La medición se realiza con un material llamado “Plastigage” el cual es muy parecido a una plastisina.

El plastigage son tiras que se deben colocar entre el cojinete y el eje, luego se aprietan las tapas al torque correspondiente, posterior a ello se saca la tapa y se mide el espesor del Plastigage y así podemos saber cuál es la holgura de lubricación de los cojinetes.

Reconstrucción de la Culata de Motor

Reconstrucción, Verificaciones y Mediciones de la Culata de Motor

Rebuilding, Checks and Measurements Cylinder Head

Hola a todos de nuevo, miren en esta publicación les quiero mostrar las mediciones y verificaciones que uno le puede realizar a la culata y sus componentes.

La Culata es una de los componentes más importantes del motor, ya que en él se encuentran las válvulas de admisión y escape, parte del sistema de distribución y además de ser la parte que se encarga de ser la tapa de los cilindros y así generar la combustión. Cualquier deformación o daño en los componentes de la culata podría generar una considerable pérdida de potencia.

Muchas de las fallas asociadas a la pérdida de potencia se deben a daños en este componente, por lo cual es muy importante saber las mediciones correctas que se les debe hacer.

Si quieren ver la publicaciones completa dirigirse a este link Reconstrucción de Motor

Planitud o Planicidad:


La primera y más importante medición que se le debe realizar a una Culata es la Planitud o Planicidad.

Esta medición nos permite saber la distorsión o deformación que tienen la culata. Esta verificación se puede realizar de 2 formas.

Verificación de Planitud de la Culata de Motor

Nota: Antes de realizar la verificación limpiar completamente la superficie de la culata para no tener una medición errónea

La primera forma es formar una “X” sobre la culata y medir el largo sobre ella, como es de suponer ambas medidas deben ser iguales, de no ser así debe ser necesario llevarla a una rectificadora o maestranza para poder corregir esta deformación.

Esta deformación puede ser causada por un mal torque de culata, pernos cortados, excesiva temperatura e incluso el desarme de la culata fue mal hecho.

Medición en "X" de Culata

La segunda forma es hacerlo con un material que se destaca por ser una de las superficies más rectas o derechas de todas y el cual es el “Mármol”.

Entonces lo que debemos hacer es poner la culata sobre el mármol y mirar por el costado y verificar si se ve alguna luz que pasa a través de las dos superficies.
  

Juego Axial del Eje o Árbol de Levas:


Otro componente que debe ser revisado el Eje o Árbol de Levas, ya que es una importante pieza del sistema de distribución.

Nota: Esta verificación no necesariamente se puede realizar en el Eje de Levas que se encuentran sobre la Culata, la idea general se puede aplicar indiferente del Árbol de Levas.
Juego Axial Eje de Levas

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Eje o Árbol de Levas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es necesario llevarlo a una Rectificadora para corregir este juego

Asentamiento o Asiento de Válvulas:


Dentro de las Válvulas de Admisión y Escape se debe verificar como se encuentra la sección donde se asienta las válvulas.

Esta sección cumple la función de permitir el sellado de ambas válvulas, por consiguiente nos permite una mejor compresión. Al haber una fuga por alguno de los asiento podemos generar una considerable pérdida de potencia del motor.

Asentamiento Válvulas de Motor

La mejor y accesible forma de saber cómo se encuentra el asiento de las válvulas de motor, es poner la Culata mirando hacia arriba con ambas válvulas cerradas, y luego verter cualquier liquido de preferencia combustible, y posterior a ello verificar si traspasa el combustible a través de los asiento de las válvulas.

La forma más rápida y fácil de corregir este problema es asentar las válvulas, pero más recomendado es llevarlo a una rectificadora.