domingo, 4 de enero de 2015

•Bienvenida•

Primero que todo quiero saludar a los mecánicos o a los futuros mecánicos. Ya que como yo muchas personas buscamos información y nunca la encontramos es por eso que decidí crear este blog con el fin de aportar con un granito a esta gran causa.
Todas y cada una de las cosas que yo aquí expongo son apoyada, por recopilaciones que hecho yo de libros, guías, paginas web, y mucho más.
Obviamente solo destacando lo importante como:
+ Diagnósticos
+ Averías
+ Soluciones
+ Reglajes o Regulación
+ Ayudas Paso a Paso
Solo me queda despedirme y desearles suerte, Ojala encuentren lo que necesiten.
Y recuerden:
”La Practica hace al Maestro pero sin una Base de Conocimiento no sirve de nada”

sábado, 30 de agosto de 2014

Averías en la Compresión del Motor

El buen funcionamiento del motor exige que la mezcla de aire que entra a cada cilindro durante la admisión resulte convenientemente comprimida en el tiempo siguiente del ciclo. Si la compresión no es la debida, el motor pierde potencia y, a veces no permite arrancar el motor.


Verificación de la Compresión


Se comprueba la compresión en cada cilindro del siguiente modo con el motor a temperatura normal de funcionamiento en un área bien ventilada teniendo en cuenta todas las medidas de seguridad para evitar posibles lesiones personales:

  1. Verificación del tiempo de encendido
  2. Transmisión en Neutro T/M o T/A
  3. Freno de seguridad aplicado
  4. Llantas bloqueadas
  5. Se desmontan todas la bujías
  6. Se desmonta el filtro de aire
  7. Se corta el encendido, para así evitar la producción de chispa en la bujías, colocando el cable de alta de la bobina de encendido a masa del chasis
  8. Se pisa el acelerador a fondo para lograr un llenado total de cada cilindro
  9. Se instala el compresimetro o manómetro con el acople adecuado para poder colocarlo en la posición de las bujías.
  10. El observar el manómetro o compresimetro, tener en cuenta el pick más alto que se producen y tomar ese como referencia.

Nota:

* En vehículos con sistemas de inyección electrónica se debe desconectar los inyectores

* El valor máximo de la compresión en el primer salto debe ser mayor del 30% del valor máximo  Si es menor, existe un problema en los anillos o cilindros

* El valor de la compresión en el segundo salto debe ser mayor del 70% del valor máximo  Si este es menor, existe un problema en las válvulas y/o culata

Comprobación de Fugas en los Cilindros


Para comprobar fugas por los cilindros debemos poner el motor a temperatura normal de funcionamiento:
  1. Transmisión en 1a Velocidad T/M o P en T/A
  2. Freno de seguridad aplicado
  3. Ruedas bloqueadas
  4. Desmontar las bujías
  5. Instalar Manguera que permita por un lado en el orificio de la bujía del cilindro a verificar y por el otro extremo a un compresor
  6. Situar el cilindro en el punto muerto superior válvulas cerradas (Compresión)
  7. Conectar herramienta al compresor y aplicar aire dentro del cilindro (Aprox. 80 PSI)
  8. Ahora solo queda verificar por que lugar se genera la fuga
  • Múltiple de Admisión: Cuerpo de Aceleración (Inyectado) o Carburador
Causa: Válvula de Admisión
  • Múltiple de Escape: 
Causa: Válvula de Escape
  • Varilla de Aceite:
Causa: Segmentos y/o Cilindros
  • Sistema de Refrigeración: Tubo de llenado de Radiador o Deposito de Expansión
Causa: Empaquetadura de Culata

Estanqueidad de los Anillos de Pistón


La estanqueidad es la capacidad que tiene el anillo en adherirse a las pareces de los cilindros.

Mucho de nosotros los mecánicos nos preocupamos más de lo necesario por la luz entre las puntas de los anillos, cuando en realidad la holgura puede variar veces la mínima sin que afecte el consumo de aceite en forma anormal, la compresión del motor o la vida de los anillos.

Como debemos verificar la estanqueidad de los anillos:
  1. Colocamos una anillo dentro de uno de los cilindros
  2. Con una luz blanca miramos que no haya paso de luz entre el borde del anillo y la pared del cilindro

En la imagen de la izquierda vemos la correcta estanqueidad del anillo con el cilindro. Y en la imagen de la derecha observamos, una mala estanqueidad del anillo con el cilindro.

Baja Compresión por Ovalización y la Conicidad del Cilindro


Conicidad, es la diferencia entre los diámetros transversales A y C, medido éste punto por debajo de la pestaña superior del cilindro al punto más bajo del recorrido del anillo inferior.

Ovalización del cilindro en sentido transversal, y precisamente más acentuada al lado izquierdo mirando al motor desde la parte frontal, ya que como el cigueñal es el que ofrece resistencia al girar. La Ovalización  se mide por diferencia entre los diámetros transversal A y longitudinal B medidos debajo de la pestaña o reborde que se forma al final del recorrido del anillo de pistón como se aprecia en la imagen.

Nota:

Las fallas antes mencionadas provocan falta de compresión, falta de potencia y consumo de aceite.

Vació Dinámico de un Motor


¿Que es un vació o succión normal?, los motores de combustión interna, sin importar si tiene 3,4,5,6,8 cilindros tienen el mismo nivel de vació (Aprox. 15 a 20 In Hg "Pulgadas de Mercurio").

Para realizar el correcto diagnostico debemos utilizar un manómetro de vació o Vacuometro, con esta prueba podremos analizar los anillos de pistón, guías de válvulas, resortes de válvulas, asientos de válvulas y sistema de escape entre otros.


Al igual que la verificación de compresión, el vacuometro se conecta de la misma manera.

Verificación con Motor en Marcha Mínima o Ralentí:

  1. Lectura normal entre 17 y 20 In Hg, con motor a temperatura normal de funcionamiento y en marcha mínima.
  2. Lectura irregular, la aguja del vacuometro vibra o se mueve.
Diagnostico: Vibración de la aguja del vacuometro revise por:
    • Marcha mínima irregular
    • Oscilación leve e irregular, perdida de chispa
    • Oscilación leve o periódica, válvulas mal asentadas
    • Oscilación amplia o periódica  válvulas quemadas y de acuerdo a periodicidad es el numero de válvulas afectadas
    • Oscilación amplia y aumentan con las rpm, problemas en los resortes de las válvulas
    • Oscilación de máxima amplitud, fuga en la culata y la periodicidad depende del numero de fugas en los cilindros
    • Al acelerar lentamente la lectura disminuye, el eje de levas tiene desgaste
    • Al acelerar bruscamente y se suelta el acelerador.
      • Sino aumenta de 1 a 3 In Hg, existe daños en los anillos y existe paso de aceite
      • Muy bajo vació a cualquier velocidad es un indicativo de fugas, entradas de aire o baja compresión
      • Si la lectura de vació después de cierto tiempo disminuye y se mantiene baja, el escape esta obstruido.
Verificación con Motor a Fondo o Alta en Vació:

  • Funcionamiento Normal:
    1. La lectura del vacuometro baja a cero en la aceleración
    2. Al soltar el acelerador la lectura debe subir a un vacío mayor que el de marcha mínima
    3. La lectura se estabiliza
  • Funcionamiento Anormal:
    1. La lectura no baja completamente a cero
    2. La lectura no sube a un valor mayor de la registrada en marcha mínima
  • Funcionamiento a Velocidad Crucero:
    1. Alta lectura de vació constante, verificar obstrucción en el conducto de admisión de aire
    2. Baja lectura de vació constante, verificar fugas o baja compresión

jueves, 14 de agosto de 2014

Mitsubishi Lancer 1996-03 (1.3) / 4G13

* Aprietes  o Torques:


Culata (Cylinder Head): (Perno Hexagonal)
  + 1ª Secuencia – 24 lbs.pie / 33 Nm
  + 2ª Secuencia – 39 lbs.pie / 53 Nm
  + 3ª Secuencia – 53 lbs.pie / 73 Nm
Culata (Cylinder Head): (Perno Torx)
  + 1ª Secuencia – 36 lbs.pie / 49 Nm
  + 2ª Secuencia – Aflojar
  + 3ª Secuencia – 14 lbs.pie / 20 Nm
  + 4ª Secuencia – 90°
Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing):
  + 1ª Secuencia – 36-40 lbs.pie
Piñón de Árbol de Levas (Camshaft Gear): 
  + 1ª Secuencia – 64 lbs.pie / 88 Nm
Cojinetes de Biela (Rod Bearing):
  + 1ª Secuencia – 23-25 lbs.pie
Volante (Flywheel):
  + 1ª Secuencia – 93-101 lbs.pie / 127-137 Nm
Piñón o Polea de Cigüeñal (Crankshaft Gear):
  + 1ª Secuencia – 92 lbs.pie / 125 Nm

* Secuencia de Torque de Culata:


* Presión:

Compresión: 124-176 psi
Radiador: 10-15 psi
Regulador de Presión (Combustible): 46-49 psi

* Otros:

Año: 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003
Modelo Motor: 4G13
Distribución: OHC
Cilindrada: 1299 cc.
Orden de Encendido: 1-3-4-2
Bujías: 14-22 lbs.pie
Apertura de Bujías: 1,0-1,1 mm
Apertura de Platinos: 1,1 mm
Regulación de Válvulas:
  + Admisión: 0,20 mm (Caliente)
  + Escape: 0,25 mm (Caliente)