•Bienvenida•

¡Hola a todos!

Primero que todo, quiero saludar a los mecánicos experimentados y a los futuros mecánicos que están en busca de conocimiento. Como muchos de ustedes, me encontré en la constante búsqueda de información relacionada con la mecánica, y a menudo, me costaba encontrar lo que necesitaba. Fue precisamente esta necesidad la que me inspiró a crear un blog con el propósito de aportar un granito de arena a esta gran causa que es el aprendizaje y perfeccionamiento en el mundo de la mecánica.

En este espacio, comparto con todos ustedes información valiosa respaldada por recopilaciones que he realizado a lo largo del tiempo. He recopilado datos de libros, guías, páginas web confiables y muchas otras fuentes para brindarles contenido de calidad.

En mi blog, destacamos lo más importante, centrándonos en aspectos como:

Diagnósticos: Aprender a identificar y comprender los problemas en vehículos y maquinaria.

Averías: Descubrir las causas de los problemas y cómo abordarlos.

Soluciones: Ofrecer soluciones efectivas y paso a paso para resolver los desafíos mecánicos.

Reglajes o Regulación: Conocer cómo ajustar y calibrar componentes mecánicos de manera precisa.

Ayudas Paso a Paso: Guiarlos en cada paso para que puedan aplicar los conocimientos de manera práctica.

Mi deseo es que encuentren en este blog una fuente confiable de información y orientación en su viaje hacia la maestría en la mecánica. Estoy seguro de que, con esfuerzo y dedicación, todos ustedes alcanzarán sus metas en este emocionante campo.

Quiero concluir esta invitación recordándoles a todos que "La práctica hace al maestro, pero sin una base de conocimiento, no sirve de nada". Este blog está diseñado para brindarles esa base de conocimiento sólida que necesitan para destacar en el mundo de la mecánica.

Los invito cordialmente a visitar mi blog y explorar el valioso contenido que he preparado para ustedes. ¡Juntos, construiremos un camino hacia el éxito en la mecánica!

Recuerden, ¡la práctica hace al maestro! ¡Los espero en mi blog para que construyamos ese camino juntos!

Renault Modus 2007-13 (1.6 16V) / K4M-800

* Aprietes  o Torques:

Torque Culata (Cylinder Head): ***Pernos Nuevos

  + 1ª Secuencia –  14,7 lbs.pie / 20 Nm

  + 2ª Secuencia –  240° +/- 6°

Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing): ***Pernos Nuevos

  + 1ª Secuencia –  18,4 lbs.pie / 25 Nm

  + 2ª Secuencia –  47° +/- 5°

Torque Piñón de Cigueñal (Crankshaft Pulley):

  + 1ª Secuencia –  29,5 lbs.pie / 40 Nm

  + 2ª Secuencia –  145°

  + 3ª Secuencia –  15°

Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft Gear):

  + 1ª Secuencia –  55,3 lbs.pie / 75 Nm (Admisión) // 22,1 lbs.pie / 30 Nm (Escape)

  + 2ª Secuencia –  84° +/- 4°

Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing): ***Pernos Nuevos

  + 1ª Secuencia –  16,2 lbs.pie / 22 Nm

  + 2ª Secuencia –  45°

Torque Volante Motor (Flywheel):

  + 1ª Secuencia – 47,9 lbs.pie / 65 Nm

* Secuencia de Torque de Culata:

* Presión:

P° de Aceite Motor: 17,3 psi (750rpm) / 50,7 psi (3.000rpm)

* Otros:

Año: 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013

Modelo Motor: K4M-800

Distribución: DOHC 16V

Cilindrada: 1.598cc

Orden de Encendido: 1-3-4-2

Torque Bujías: 17,7 lbs.pie / 24 Nm (Champion RC87YCL)

Ajuste de Electrodos de Bujías: 0,95 +/-5mm

Regulación de Válvulas: (Hidráulico sin Regulación)

Peugeot 207 2006-11 (1.4) / KFV

* Aprietes  o Torques:

Torque Culata (Cylinder Head): *** Aceite en Hilos de Pernos

  + 1ª Secuencia –  14,7 lbs.pie / 20 Nm

  + 2ª Secuencia –  240°

Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing):

  + 1ª Secuencia –  14,7 lbs.pie / 20 Nm

  + 2ª Secuencia –  47°

Torque Piñón de Cigueñal (Crankshaft Pulley):

  + 1ª Secuencia –  29,5 lbs.pie / 40 Nm

  + 2ª Secuencia –  45°

Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft Gear):

  + 1ª Secuencia –  29,5 lbs.pie / 40 Nm

Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing): *** Pernos Nuevos

  + 1ª Secuencia –  28 lbs.pie / 38 Nm

Torque Volante Motor (Flywheel): ***Usar Loctite

  + 1ª Secuencia –  47,9 lbs.pie / 65 Nm

* Secuencia de Torque de Culata:

* Presión:

P° de Compresión de Cilindro: 203 psi (Min. 145 psi)

P° de Aceite Motor: 14,5 psi (Ralenti) / 58 psi (4.000 rpm)

P° de Combustible: 50,7 psi

* Otros:

Año: 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011

Modelo Motor: KFV

Distribución: OHC

Cilindrada: 1.360cc

Orden de Encendido: 1-3-4-2 

Torque Bujías: 18,4 lbs.pie / 25 Nm (Champion RC8YL)

Ajuste de Electrodos de Bujías: 0,9mm

Sensor de Oxigeno Lambda: 34,6 lbs.pie / 47 +/-5 Nm

Regulación de Válvulas: (En Frio)

- Admisión: 0,15-0,20mm

- Escape: 0,35-0,40mm

MG MGF 1995-01 (1.8 VVC) / 18K16

* Aprietes  o Torques:

Torque Culata (Cylinder Head): *** Pernos con Aceite en Hilos

  + 1ª Secuencia –  14,7 lbs.pie / 20 Nm

  + 2ª Secuencia –  180°

  + 3ª Secuencia –  180°

Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing): ** Pernos Exteriores

  + 1ª Secuencia –  22,1 lbs.pie / 30 Nm

Torque Piñón de Cigueñal (Crankshaft Pulley):

  + 1ª Secuencia –  151,2 lbs.pie / 205 Nm

Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft Gear):

  + 1ª Secuencia –  25,8 lbs.pie / 35 Nm ** Pernos M8

  + 1ª Secuencia –  47,9 lbs.pie / 65 Nm ** Pernos M10

  + 2ª Secuencia –  7,3 lbs.pie / 10 Nm ** Pernos M10

Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing):

  + 1ª Secuencia –  14,7 lbs.pie / 20 Nm

  + 2ª Secuencia –  45°

Torque Volante Motor (Flywheel):

  + 1ª Secuencia – 59 lbs.pie / 80 Nm

* Secuencia de Torque de Culata:

* Presión:

P° de Combustible: 43,5 +/- 2,9 psi

P° de Aceite Motor: 24,6-50,7 psi (875 rpm) / 108,7 psi (6.500 rpm)

* Otros:

Año: 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001

Modelo Motor: 18K16

Distribución: DOHC 16VV

Cilindrada: 1.796cc

Orden de Encendido: 1-3-4-2-

Torque Bujías: 18,4 lbs.pie / 25 Nm

Ajuste de Electrodo de Bujías: 1,1mm

Regulación de Válvulas: (Hidráulicos no Requieren Ajuste)